2020年的開始疫情爆發(fā)，市場停擺，輪胎企業(yè)開工率嚴(yán)重下滑，市場需求急劇下降，輪胎出口遭遇*的滑鐵盧，國外的疫情開始接二連三的爆發(fā)，輪胎市場再次陷入低谷。值得慶幸的是，中國采取了強有力的措施使得市場迅速恢復(fù)。
輪胎市場消費量增速放緩
根據(jù)米其林年報披露的數(shù)據(jù)顯示：2010-2019年輪胎市場消費量整體增速放緩。根據(jù)米其林公司口徑數(shù)據(jù)，2018年輪胎市場需求量達(dá)18億條。前瞻預(yù)計2019年輪胎市場消費量大約在18.22億條。整體輪胎消費量增速放緩。
亞洲輪胎需求快速增長
與整體走勢相反，亞洲的迅速發(fā)展使得汽車保有量節(jié)節(jié)攀升，為輪胎企業(yè)創(chuàng)造了更多的機會。加上亞洲擁有天然橡膠得天獨厚的先天性優(yōu)勢，作為輪胎制造商重要原材料之一，三大橡膠主產(chǎn)國全部位于亞洲。預(yù)計到2025年，整個亞洲的輪胎需求將以每年3.8%的速度增長。到2025年，亞洲輪胎的銷售額預(yù)計將增長到1176億美元，其中中國將占據(jù)近一半的市場。
輪胎需求接近飽和，規(guī)模增長受多重因素影響
近四年，輪胎產(chǎn)能呈現(xiàn)的是增長趨勢，但增長的速度卻在慢慢變緩，輪胎市場2002年銷售額706億美元，2019年增長至1670億美元。2002年至2008年保持了穩(wěn)健快速的增長，這主要得益于中國汽車市場的啟動。2002年起汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長帶動了上游輪胎行業(yè)的快速發(fā)展。2009年的經(jīng)濟(jì)危機，導(dǎo)致輪胎市場出現(xiàn)下滑。2012年之后大宗能源化工商品的下降周期，導(dǎo)致輪胎生產(chǎn)成本降低，輪胎平均銷售單價也下降，輪胎銷售額出現(xiàn)了下滑。
近年來，汽車產(chǎn)量經(jīng)歷了緩慢增長后的下滑，2018年汽車產(chǎn)量開始出現(xiàn)下降，2019年汽車產(chǎn)量9178.69萬輛，同比下降3.78%，降幅相比2018年擴(kuò)大了2.53個百分點。
2019年輪胎分國別銷售中，銷售額占比大的是日本和德國，共占到了世界一般的銷售量，中國(大陸)整體的銷售收入僅占全部的9%，雖然大部分的中國輪胎企業(yè)沒有進(jìn)入排名，不過依然可以看到中國的輪胎銷售價格很低，中國的世界銷量貢獻(xiàn)大約在34%左右。
輪胎企業(yè)競爭分析
當(dāng)前輪胎行業(yè)集中度較高，位的日本普利司通、法國米其林、美國固特異占輪胎市場35.6%;*位的輪胎制造商銷售額占輪胎市場61.4%。另一方面，三大巨頭的市場份額呈下降趨勢，2006年到2019年前3強的市場占比從53%下降至不足36%，前的市場份額從77%降至61%，中小輪胎企業(yè)增長強勁。
受疫情影響，2020年車用輪胎銷量下滑嚴(yán)重
受疫情影響，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)茏?，多家輪胎企業(yè)調(diào)整產(chǎn)能甚至停工停產(chǎn)，危機之下，眾企業(yè)面臨巨大考驗。
注：德國馬牌的銷售額為大陸集團(tuán)輪胎業(yè)務(wù)的銷售額，其他為整個集團(tuán)的合并銷售額
2020年前三季度，無論是卡客車輪胎還是乘用車輪胎都同比大幅下降。即使有中國市場的強力支撐，但是乘用車市場和卡客車銷量依然下降嚴(yán)重。
乘用車市場輪胎需求雙下降
2020年前9個月乘用車輪胎替換和原配市場分別同比下降了15%和24%。其中南美市場和歐洲市場下降幅度大，南美市場乘用車輪胎替換和原配市場分別下降了25%和41%。歐洲市場中東歐替換和原配市場分別下降了17%和26%，同時西歐和中歐市場分別下降了15%和30%。非洲、印度、中東地區(qū)分別下降了17%和35%。北美市場替換和原配分別下降了11%和27%。中國并不能挽救病入膏肓的乘用車輪胎市場，替換和原配市場分別同比下降8%和10%。除了中國和印度以外的亞洲市場替換和原配市場分別下降了大約17%和25%。
卡客車市場需求一正一負(fù)
2020前9個月卡客車輪胎市場替換市場同比下降了16%，原配市場下降了6%。表現(xiàn)好的中國市場，原配市場增長了30%，而替換市場下降了大約18%。
分區(qū)域來看：下降的重災(zāi)區(qū)主要集中在非洲、印度和中東，卡客車替換和原配市場分別下降了25%和63%;除中國和印度以外的亞洲市場替換和原配分別下降了大約20%和32%;中國卡客車替換市場下降18%，原配市場上漲30%，是原配市場上漲的地區(qū)。
疫情之下，胎企陷關(guān)停潮
肆虐的新型冠狀病毒疫情給給本就低迷的輪胎市場雪上加霜，幾乎每天都有輪胎廠在關(guān)停，或者進(jìn)行減產(chǎn)。本次突發(fā)疫情對輪胎產(chǎn)業(yè)的影響之大，可以說是*。除了企業(yè)自己決定臨時關(guān)停工廠之外，有些企業(yè)是受到當(dāng)?shù)卣叩挠绊懀壳耙咔槿栽谶M(jìn)一步惡化，未來或?qū)⑦€會有更多的輪胎廠不得不采取臨時關(guān)停。根據(jù)輪胎商業(yè)的新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，的輪胎制造商幾乎全部受到了工廠關(guān)停的重大影響，整個輪胎產(chǎn)業(yè)的損失目前無法估量。
細(xì)究這些被關(guān)停的輪胎廠基本上都有一個共性，那就是產(chǎn)品低端，大部分都是生產(chǎn)低尺寸輪胎，盈利能力較弱甚至于常年虧損處于集團(tuán)不斷補貼的地位。
中國逆勢突圍，優(yōu)勢漸顯
前三季度，中外對比大的優(yōu)勢在于，在巨頭業(yè)績紛紛縮水背景下，中國輪胎企業(yè)基本全部實現(xiàn)正增長。在遭遇2、3月份的停工停產(chǎn)后，玲瓏、三角、森麒麟等企業(yè)一路猛追，到了9月份，已經(jīng)補齊了年初的差額。相比之下，由于疫情沒有得到有效控制，區(qū)域性的出行限制和停工停產(chǎn)，導(dǎo)致固特異、諾記、韓泰等企業(yè)在產(chǎn)銷上大幅下滑，甚至帶來了巨額虧損。
“一帶一路”增長極受打壓
在2020年*個月中，1-10月份卡客車輪胎累計出口量約為274.12萬噸，累計同比下跌3.8%。
從出口的國別來看，*名變化不大，俄羅斯聯(lián)邦退出出口*名，菲律賓取而代之。從出口各出口量占比來看，變化不是特別明顯。其中美國上漲0.03%，保持出口*，墨西哥上漲0.26%，升至第二位，另外，部分出口占比小幅下滑，其中沙特阿拉伯出口占比下滑1.01%，由第二位下滑至第三位，伊拉克、巴基斯坦等均出現(xiàn)不同程度的下滑。。
俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞，五國均是“一帶一路”建設(shè)的重要合作伙伴。但是這幾個組成的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟卻在今年繼續(xù)對中國輪胎實施打壓。
11月，歐亞經(jīng)濟(jì)委員會開會審議決定針對中國卡客車輪胎的反傾銷措施延長至2021年8月。原本之前針對中國卡客車輪胎的反傾銷措施將在2020年12月17日結(jié)束，但是在規(guī)定的期限內(nèi)，歐共體內(nèi)部市場保護(hù)部收到了進(jìn)行重復(fù)反傾銷調(diào)查的申請。
歐亞經(jīng)濟(jì)委員會表示，從收到的申請文件中可以就繼續(xù)傾銷進(jìn)口商品的可能性得出初步結(jié)論，并在終止反傾銷措施的情況下會對EAEU的經(jīng)濟(jì)造成損害。在重新調(diào)查期間。稅繼續(xù)征收，調(diào)查正常進(jìn)行，預(yù)計在2021年8月，歐亞經(jīng)濟(jì)委員會將決定繼續(xù)向進(jìn)口自中國的卡客車輪胎征收反傾銷稅。
更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國輪胎行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。
原標(biāo)題：一文了解2020年輪胎行業(yè)市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析 疫情之下輪胎業(yè)務(wù)萎縮
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