無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)人機(jī)”，是利用無(wú)線(xiàn)電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。機(jī)上無(wú)駕駛艙，但安裝有自動(dòng)駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備。地面、艦艇上或母機(jī)遙控站人員通過(guò)雷達(dá)等設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測(cè)和數(shù)字傳輸。可在無(wú)線(xiàn)電遙控下像普通飛機(jī)一樣起飛或用助推火箭發(fā)射升空，也可由母機(jī)帶到空中投放飛行?；厥諘r(shí)，可用與普通飛機(jī)著陸過(guò)程一樣的方式自動(dòng)著陸，也可通過(guò)遙控用降落傘或攔網(wǎng)回收?？煞磸?fù)使用多次。廣泛用于空中偵察、監(jiān)視、通信、反潛、電子干擾等。
近日，小編了解到，無(wú)人機(jī)又有新應(yīng)用，那就是上天影響天氣。為什么會(huì)這么說(shuō)呢？一起來(lái)看看吧！
1月6日，由*、甘肅省政府等主辦的“甘霖-Ⅰ”人工影響天氣無(wú)人機(jī)首飛儀式在甘肅金昌市舉行。這是目前*架大型人工影響天氣無(wú)人機(jī)。當(dāng)日，首飛成功的“甘霖-I”具備遠(yuǎn)距離氣象探測(cè)能力、大氣數(shù)據(jù)采集能力和增雨催化劑播撒能力，同時(shí)擁有可靠的防除冰能力，具備復(fù)雜氣象條件下的作業(yè)能力，提高了人工影響天氣作業(yè)的效能。作為生態(tài)修復(fù)的“科技制高點(diǎn)”，突破大型無(wú)人機(jī)人工影響天氣作業(yè)的關(guān)鍵，豐富了人工影響天氣作業(yè)手段。
此外，與目前人工增雨(雪)主要方式——地面發(fā)射增雨火箭彈、燃燒地面煙爐和有人機(jī)播撒增雨催化劑等相比，無(wú)人機(jī)增雨具有機(jī)動(dòng)性好、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、工作環(huán)境舒適和安全風(fēng)險(xiǎn)低、執(zhí)行效率高、機(jī)載數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)傳輸?shù)忍攸c(diǎn)，可解決目前人工增雨作業(yè)成本高、作業(yè)時(shí)空受安全限制多、作業(yè)手段單一、作業(yè)方式立體化程度不充分等系列短板問(wèn)題。
曾經(jīng)，中國(guó)制造被冠以“粗制濫造”的標(biāo)簽，但如今這些都正在被一一撕除。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，制造水平不斷提升，近年來(lái)中國(guó)在新興的無(wú)人機(jī)領(lǐng)域取得顯著成果，憑借著物美價(jià)廉的顯著優(yōu)勢(shì)，不僅越來(lái)越多將軍用無(wú)人機(jī)需求目光投向中國(guó)，而且在民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上，中國(guó)也遙遙，大有壟斷的趨勢(shì)。
毫不夸張的說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)無(wú)人機(jī)在民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)一家獨(dú)大。尤其是以大疆為代表的企業(yè)，不管是技術(shù)還是銷(xiāo)量，對(duì)比其他企業(yè)都具有明顯優(yōu)勢(shì)，這令國(guó)人感到自豪和欣喜。但與此同時(shí)，伴隨著中國(guó)無(wú)人機(jī)越來(lái)越多進(jìn)入市場(chǎng)并形成壟斷地位，其他專(zhuān)注于無(wú)人機(jī)發(fā)展的則感到了不滿(mǎn)和恐慌，比如美日韓。
就比如，此次首飛成功的“甘霖-I”大型無(wú)人機(jī)，其技術(shù)在世界人工影響天氣領(lǐng)域處于地位。
原標(biāo)題：無(wú)人機(jī)又有新應(yīng)用 人工影響天氣？
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