柴油發(fā)電機(jī)組拉缸是指在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，氣缸內(nèi)壁出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和劃痕，造成嚴(yán)重情況下的熔化磨損，造成啟動(dòng)柴油機(jī)或自行熄滅的問題。柴油發(fā)電機(jī)組拉缸是一個(gè)嚴(yán)重的事故。
缸套拉拔的根本原因是缸內(nèi)壁、活塞環(huán)和活塞之間難以形成油膜，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，甚至干摩擦。造成這種情況的具體原因有很多，可以歸納為兩個(gè)方面：
一、氣缸套方面的原因
氣缸套的圓度和容限超過允許范圍，大大降低了活塞和缸套的密封性能。氣缸內(nèi)的高溫氣體竄下，活塞與氣缸壁之間的油膜被破壞，導(dǎo)致氣缸被拉出。
裝配過程中氣缸套變形。例如：氣缸套上端的突出過大，氣缸套在安裝氣缸蓋后就會(huì)變形；氣缸套的耐水環(huán)過厚，壓力進(jìn)入氣缸體造成氣缸套變形，很容易引起氣缸拉力。
二、活塞組方面的原因
活塞環(huán)間隙太小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或后間隙太小，則活塞環(huán)會(huì)被熱膨脹所困，并與氣缸壁緊緊夾緊，否則活塞環(huán)會(huì)斷裂，容易拉出氣缸壁上的凹槽。
活塞銷的出來了。由于活塞銷卡簧或脫落，沒有破碎，活塞銷的運(yùn)動(dòng)，很容易應(yīng)變筒的內(nèi)壁，導(dǎo)致將氣瓶曲軸箱。活塞太小或太大。如果活塞材料不好，制造尺寸誤差過大，或裝配活塞銷后活塞發(fā)生變形，導(dǎo)致活塞與缸體匹配間隙過小，熱膨脹后活塞卡住，再拉出氣缸壁。
活塞環(huán)燒焦了。過量的碳沉積會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)在環(huán)槽中粘合或咬死，而碳沉積是一種硬磨料，將被磨成氣缸壁上的縱向槽。
嚴(yán)重的偏心缸活塞。由于連桿彎曲和扭曲變形，連桿日?qǐng)?bào)，主軸頸，活塞銷的并行度和同軸度偏差太大，導(dǎo)致明顯的缸活塞，將加速磨損的活塞環(huán)，活塞和缸壁，破壞油膜的形成。
空氣過濾器不密封，使過濾效果變差，灰塵、沙子等雜質(zhì)進(jìn)入氣缸內(nèi)，形成磨料磨損。試驗(yàn)表明，如果每天吸入幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增加10倍以上。
改柴油機(jī)后，缸套，活塞，活塞環(huán)。有許多微零件表表面凹凸不平，很難潤(rùn)滑油膜的形成。如果操作不立即投入使用，很容易引起氣缸拉拔等事故。
通常是在低溫下開始的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度高，流動(dòng)性差，很難在氣缸內(nèi)壁形成有效的油膜。根據(jù)研究部門的試驗(yàn)，當(dāng)冷卻水溫度低于30℃時(shí)，缸套及其他部件的磨損率是正常水溫的5-7倍。發(fā)動(dòng)機(jī)是過熱。可憐的冷卻系統(tǒng)維護(hù)，或超負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，高溫機(jī)不僅使零件的機(jī)械強(qiáng)度降低，和缸壁不能形成潤(rùn)滑油膜?；钊推渌考诩訜岷团蛎浐蠛苋菀卓ㄔ跉飧滋字?。其結(jié)果往往是活塞部分熔化，氣缸套的內(nèi)壁被拉出，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
網(wǎng)站客服
