制冷系統(tǒng)的調試項目很多，涉及面很廣，調試精細，要求嚴格，本文著重對單級制冷循環(huán)的調試作大致的敘述。
1、壓縮機工況的調試
單級壓縮機的運行工況包括吸氣溫度和壓力，排氣溫度和壓力，油溫和油壓等；雙級壓縮機包括低壓級（一級）的吸氣溫度和壓力，低壓級（一級）的排氣溫度和壓力，高壓級（二級）的吸氣溫度和壓力，高壓級（二級）的排氣溫度和壓力，油溫和油壓等。
壓縮機的吸氣溫度，是蒸發(fā)后的低溫制冷劑蒸汽流經回氣管（吸氣管）時，與管外的熱量換熱后的過熱蒸汽（也稱管道過熱）。過熱蒸汽會使壓縮機的吸氣溫度升高，吸氣比容增大，單位容積制冷量降低，減小壓縮機的制冷量，稱為有害過熱。過熱度的大小視回氣管的長短，保溫效果的程度所定。冷庫系統(tǒng)的回氣過熱度范圍，一般有15~30℃。如某冷庫的蒸發(fā)溫度為-25℃（此時的庫溫約為-20℃），壓縮機的吸氣溫度為-8℃，回氣過熱度應為-25℃-（-8℃）=-17℃。又如冰箱冰柜的制冷系統(tǒng)，某冰箱的蒸發(fā)溫度為-30℃（此時的箱溫在-25℃），而吸氣管的溫度在5℃左右，其回氣管過熱度為-30-5=-25℃。
壓縮機的排氣溫度，是壓縮機吸入的低溫蒸汽經壓縮后的高溫蒸汽排入冷凝器冷凝前的溫度。這個溫度同樣存在過熱度。如某系統(tǒng)采用R22制冷劑，測得壓縮機的排氣溫度是95℃，排氣壓力為1.2MPa表壓，1.2MPa表壓下對應R22的飽和溫度為33.5℃，此時的排氣過熱度為95-33.5=61.5℃。
壓縮機的油溫一般不得超過70℃，應比排氣溫度至少低30℃以上。油壓比吸氣壓力高0.15~0.3MPa表壓，高出的壓力值才是真正的油壓值。當油溫過低時，油的粘度增大，往往會油壓跌落，影響潤滑。有卸載裝置的，會因油壓跌落而無法進行壓縮機容量的卸載。油溫降低的主要原因有：壓縮機吸入了過濕過潮的制冷劑（帶液），壓縮機機身結霜，此時會使油面瞬間減少，油溫迅速下降。壓縮機的機身結了霜，因油溫下降油壓不起而影響潤滑，加劇壓縮機運轉部件的磨損，嚴重時損壞壓縮機。系統(tǒng)顯示的工況也會因壓縮機的濕沖程而不準確，與實際工況存在偏差，給系統(tǒng)狀況的分析判斷增加難度。所以要求壓縮機的機身在任何情況下都不得有結霜現(xiàn)象出現(xiàn)。如冷庫制冷，低溫下回氣管（吸氣管）結了霜，壓縮機的吸氣溫度有時盡管在-10℃，霜已經結到了吸氣閥上，但以吸氣閥的法蘭接口位置為界，霜始終不會結到壓縮機上，冬季氣溫低也只不過在壓縮機的吸氣端結點露而已。這是衡量和鑒別系統(tǒng)操作調整的技能是否到位，運行狀況是否正常的重要標志；
2、制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度
蒸發(fā)溫度是制冷系統(tǒng)運行工況的重要指標和組成部分，它關系到系統(tǒng)熱負荷的大小，熱負荷越大，蒸發(fā)溫度就越高；熱負荷越小，蒸發(fā)溫度則越低。同時也關系到壓縮機吸氣溫度的高低，對排氣溫度產生的影響。蒸發(fā)溫度對應下的飽和壓力即為蒸發(fā)壓力。制冷劑的蒸發(fā)溫度與制冷溫度的換熱溫差（換算關系）一般為5~8℃。蒸發(fā)，沸騰，吸熱（換熱）的形成和相互間的關系等等，都是一個制冷者必須掌握的基礎知識，也是衡量系統(tǒng)是否處正常運行的重要標志。
3、制冷系統(tǒng)的冷凝溫度
冷凝溫度也是制冷系統(tǒng)運行工況的重要指標和組成部分，冷凝溫度的高低與蒸發(fā)溫度一樣，關系到系統(tǒng)能效比的高低。過高的冷凝溫度會使系統(tǒng)的運行工況變得惡劣，降低制冷效率?？刂坪美淠郎囟龋顾谡５姆秶鷥?，是制冷操作和調試必須掌握的一項技能。冷凝溫度根據冷凝器的型式，分風冷式的冷凝溫度和水冷式的冷凝溫度。風冷式正常的冷凝溫度比所處的環(huán)境溫度高8~15℃；正常水冷式的冷凝溫度一般比冷卻水的出水溫度高4~6℃。冷凝溫度對應下的飽和壓力即為冷凝壓力（高壓壓力）。
4、制冷的節(jié)流及其對系統(tǒng)產生的影響
節(jié)流閥在制冷系統(tǒng)的循環(huán)中雖然個小，簡單，就一個閥門，但它在制冷循環(huán)中起著關鍵性的作用。它是系統(tǒng)高低壓的“分界線”，進口端為系統(tǒng)的高壓，出口端為系統(tǒng)的低壓。節(jié)流閥包括氟制冷系統(tǒng)使用的熱力膨脹閥和電子膨脹閥（統(tǒng)稱節(jié)流閥或調節(jié)閥）。氨制冷系統(tǒng)不可采用熱力膨脹閥及高磷青銅以外的其它銅質裝置和配件。節(jié)流閥應按系統(tǒng)的制冷量配置，并按技術要求的規(guī)范安裝。
節(jié)流閥（包括膨脹閥）調整的原則，就冷庫而言，應根據當時的制冷溫度（庫溫），換算成蒸發(fā)溫度（始終比當時的庫溫低5℃左右），按換算出的蒸發(fā)溫度對應所用制冷劑的飽和壓力，再根據回氣管的長度和保溫的效果，適當減去一點回氣管的壓力損失，最后的壓力就應該是系統(tǒng)的低壓壓力（壓縮機的吸氣壓力）了，至少是基本相近的。這是比較現(xiàn)實可靠可行適用的調整依據和方法。
注冊正規(guī)的生產企業(yè)，熱力膨脹閥在出廠前廠家已按技術性能對過熱度都基本作了調定，調整后的狀態(tài)其壓力調節(jié)桿基本處中間位置，并用快干漆作了點封記號，只要配置得當，安裝后在運行中一般無需再作調整了，不應在分析判斷不準確的情況下對膨脹閥反復調來調去，使工況現(xiàn)象反應錯亂，無法準確判斷系統(tǒng)中的制冷劑量是否合適。造成后續(xù)再次誤判，越使系統(tǒng)不正常。
冷庫在現(xiàn)實正常的運行中，當庫溫在0℃以上時，整個系統(tǒng)的任何部位都不得有結霜現(xiàn)象出現(xiàn)。只有當庫溫在0℃以后，最開始結霜的是節(jié)流閥（膨脹閥）的出液管，然后延伸至蒸發(fā)器，最后才是回氣管，直到壓縮機的吸氣閥為止，此時的庫溫一般都會在-3℃或-5℃了。當庫溫穩(wěn)定在-10℃以下時，膨脹閥閥體上結霜的角度基本呈45°。這些依據和方法也是鑒別系統(tǒng)操作調整的技能是否符合技術規(guī)定，運行狀況是否正常的重要標志；
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