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        按其工作原理又可分為應(yīng)變片型和微位移型。應(yīng)變片型是張力應(yīng)變片和壓縮應(yīng)變片按照電橋方式連接在一起，當(dāng)受到外壓力時(shí)應(yīng)變片的電阻值也隨之改變，改變值的多少將正比于所受張力的大小；微位移型是通過(guò)外力施加負(fù)載，使板簧產(chǎn)生位移，然后通過(guò)差接變壓器檢測(cè)出張力，由于板簧的位移量極小，大約±200μm[1]，所以稱(chēng)作微位移型張力檢測(cè)器。另外，由外型結(jié)構(gòu)上又分為：軸臺(tái)式 、穿軸式、懸臂式等。

1、安裝張力檢測(cè)器和軸承座的螺絲不能過(guò)長(zhǎng)，若過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致張力檢測(cè)器的簧片無(wú)法正常工作而檢測(cè)不到張力。

2、利用側(cè)面固定時(shí)，需注意固定螺絲不能過(guò)長(zhǎng)，否則將導(dǎo)致張力檢測(cè)器內(nèi)測(cè)量機(jī)構(gòu)損壞。

3、張力檢測(cè)器在任何時(shí)候不能受到強(qiáng)烈的撞擊或震動(dòng)，否則將導(dǎo)致張力檢測(cè)器的損壞。      

        張力傳感器由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。         

依據(jù)量程的大小和控制方式的不同，電極設(shè)計(jì)成桿(棒)式，可應(yīng)用于各種料倉(cāng)?，F(xiàn)在的新型產(chǎn)品為全密封一體化安裝結(jié)構(gòu)，采用射頻振蕩器和數(shù)字集成電路，無(wú)運(yùn)動(dòng)機(jī)械部件，“數(shù)字標(biāo)定技術(shù)”使得用戶(hù)可以在空倉(cāng)的狀態(tài)下一次完成標(biāo)定，功能齊全、性能可靠、控制及時(shí)、顯示直觀?！　?/p>

　　安裝此類(lèi)物位傳感器時(shí)應(yīng)注意選取合適的安裝點(diǎn)，避開(kāi)下料口；注意信號(hào)線(xiàn)的屏蔽和接地，防止干擾。但倉(cāng)內(nèi)物料溫度、濕度、運(yùn)動(dòng)速度的變化以及物料粘掛倉(cāng)壁和電極等因素的影響，引起電容介電常數(shù)的變化。因此，若用作連續(xù)物位的檢測(cè)，其測(cè)量精度不高，通常用作物位開(kāi)關(guān)。必須定期檢查探頭和物位開(kāi)關(guān)動(dòng)作情況并進(jìn)行校驗(yàn)。

        張力傳感器由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

        宇航傳感測(cè)控工程有限公司主要從事于稱(chēng)重傳感器，拉力傳感器，測(cè)力傳感器，張力傳感器的研發(fā)生產(chǎn)及提供系統(tǒng)工程控制的解決方案。服務(wù)熱線(xiàn) ：